Bjørn Vigen

Bjørn Vigen

Moto Guzzi V11 Sport

Mine motorsyklerPosted by Bjørn's MC Blogg 01 Aug, 2011 14:06:28

Jeg har vel aldri vært helt A4 med hensyn til sykkelvalg, og har etter hvert fått en liten forkjærlighet for sykler med V-twin, og da helst store eller med overlading.

For endel år siden så jeg på Moto Guzzi som noe klumpete og sært, for et par år siden begynte de å tiltale meg, og nå har jeg kjøpt min første Guzzi. En gul (/grønn) V11 Sport fra 2001. Motoren er svær klædd med to digre sylindre stikkende ut på siden, som sender dyp torden ut gjennom de to pottene. Vibrasjonene er absolutt tilstede, og når sykkelen står å rister på tomgang er liksom området rundt motoren litt uklart... V11' har clip-on styre direkte boltet til gaffelen, og alle vibrasjonene fra motoren sendes rett opp i styret. Om du ikke har lært deg gode avslapningsteknikker som gjør at du ikke holder hardt i styret, er du trolig nummen etter bare noen minutter.

Draget er rått og direkte, den er forbausende lettkjørt og har meget gode bremser, selv sammenliknet med nye sportsykler. Viktigst av alt er imidlertid at den formidler noe det er en stund siden jeg har følt, nemlig kjøreglede. Nå gleder jeg meg til å bli bedre kjent med dette gule 'smykket' av en sykkel. Jeg skriver smykke i anførsel fordi tidligere eier nok ikke har vært den ivrigste med svamp og polish, og den trenger derfor litt tlc. Og det skal den få.

Detaljer, detaljer...

Mine motorsyklerPosted by Bjørn Vigen 17 Dec, 2010 23:10:20

Mye av tiden går med til små detaljer og ting som egentlig er gjemt bak kåper og deksler, og dermed ikke synes. Det er imidlertid en god følelse å vite at det er pent der også...

Selvom ikke hele motoren syns er det hyggelig å vite at alt holder en grei standard. Toppene har vært av for litt modifisering av toppen på ventilstammene.

Også 'Honda' merkene på motorblokka er behørlig pusset opp:

Nå er alt det elektriske på plass, inkludert instrumentpanel og bryterpaneler. Om noen har et helt og fint glass til instrumentpanelet liggende å slenge, er jeg meeeeget interessert!

Mye tid går med til detaljer. Sann som oppussing av bryterpaneler. Det er en litt spesiell teknikk å maskere de små bokstavene for å få den orange merkingen pent på, og det tar litt tid. For å si det pent...

Ting begynner å se relativt komplett ut, og bare kåper og deksler mangler. Jeg skal nå gå igang med sliping, reparasjon og forbereding av all plast og glassfiber for lakkering.

Turbo'n tar form

Mine motorsyklerPosted by Bjørn Vigen 22 Nov, 2010 21:20:12

CX Turbo'n er på god vei tilbake på veien. Det meste tekniske er på plass, og i praksis er det nå kun kåper og deksler som mangler puss og lakk. Jeg hadde jo håpet at den skulle bli ferdig i år, noe andre prosjekter (huslige...) og det faktum at det "tok litt av" satte en effektuv stopper for. At den blir ferdig før våren føler jeg meg imidlertid rimelig sikker på. Her er noen bilder av tingenes tilstand:

Turbo'n har selskap av den nyanskaffede Pegaso'n som venter på en liten service og nye simmeringer i forgaffelen.

Aprilia Pegaso

Mine motorsyklerPosted by Bjørn Vigen 23 Oct, 2010 09:32:43

Planen da Shiveren ble solgt for et par uker siden var å vente med å kjøpe sykkel til våren. Det kommer jo en del nye snaddermodeller fra både Mondello og Noale neste år, og et par av de kunne være verdt en nærmere titt. Men så var det dette med penger da. Etter litt diskusjon i heimen kom vi til at sykkelen stort sett ble brukt til pendling og det kanskje var dumt å bruke 100-tusener på en sykkel til dette. Kanskje vi skulle kjøpe en rimelig brukt sykkel i steden. Og mens diskusjonen bølget frem og tilbake dukket det plutselig opp en 2006 Aprilia Pegaso Trial jeg kunne få en meget fordelaktig deal på.

Med en 660 motor på 50 hester er vel ikke dette verdens mest spennende motorsykkel, men det er en super pendlersykkel og den fungere greit til turer også. Dessuten ser den bra ut. Vel, resultatet er at Pegasoen er kjøpt, en sykkel som sto rimelig langt nede på listen over sykler jeg trodde jeg kom til å eie...

Har ikke fått den hjem enda, men her er et lite bilde av den:

Monteringen kan snart begynne.

Mine motorsyklerPosted by Bjørn Vigen 14 May, 2010 21:12:28

Da føler jeg at jeg på en måte er forbi bunnen i prosjektet, om man på noen måte kan si at et prosjekt har en bunn. Alle deler er vasket og rengjort. Ramme og braketter er sandblåst eller glassblåst, og klart for videre lakkering. Alle skruer, bolter, muttere og duppeditter er tilbakeført til sin opprinnelige glans i enten blank eller sort kromatering. Nå er det lakkering og montering som gjenstår, og det er selve kosen i prosjektet. Og jeg har, tror jeg, nå full oversikt over det tekniske. Bremsekalipere og bremsepumper er overhalt. Foringer, lagre og tetninger til baksving/link, forstilling og hjul ligger klart for montering. Og tidligere eiers bravader gjort ved skifte av stator er klarert og utbedret.

Prosjektet har, som vanlig, tatt litt av. Det som i utgangspunktet skulle være en tilbakeføring til ok, kjørbar stand, har blitt en total renovering ned til minste skrue. Jeg oppdager stadig små og litt større 'ting' gjort av tidligere eiere, men ingen større en at de greit løses.

Gamle skruer og braketter blir som nye med regalvanisering og kromatering:

Deler ferdig glassblåst, klart for grunning og sort lakk:

Ramme, braketter og varmesjold kommer ferdig grunnet med zink fra sandblåser'n, bare å slenge på litt svartmaling.

Prosjektet skrider fremover - kanskje...

Mine motorsyklerPosted by Bjørn Vigen 29 Mar, 2010 18:20:37

Jeg hadde egentlig bestemt meg for å la motoren bli i ramma, og bare lakkere deler av ramme og flekklakkere motoren. Men så er det jo ofte slik at det ene tar det andre, og når den delen er av så kan man jo bare løsne den og den og den bolten for å komme lettere til, eller få vasket litt her eller der, og plutselig "faller" motoren ned på løftebordet. Mer demontert enn den er nå er det vanskelig å komme uten å plukke fra hverandre motoren, og det vil jeg i det lengste unngå.

Motoren er jo så stygg at den fortjener en hellakkering, og det får den. Sammen med polering av blanke detaljer og aluminiumsdeksler. Videre blir det nok sandblåsing og hellakkering av ramme også.

Alt som trengs for å få den sammen er stort sett anskaffet, men dette har jo kanskje tatt litt av sann rent arbeidsmessig, og jeg begynner å innse at den nok ikke kommer på veien denne sesongen. Derfor trøster og motiverer jeg meg med et par bilder av et strøkent eksemplar fra USA. Lekkert!

Mimring: Oppussing av Honda CX 650 Turbo

Mine motorsyklerPosted by Bjørn Vigen 20 Feb, 2010 18:22:03

Når man er igang med et nytt prosjekt blir man lett sittende og mimre litt om tidligere liknende prosjekter. Her er litt fra da jeg pusset opp 650 Turbo'n i 2006/2007

Honda CX 500 Turbo: Demontering

Mine motorsyklerPosted by Bjørn Vigen 20 Feb, 2010 13:27:12

Da har jeg kommet et stykke på demonteringen av CX Turbo'n, og begynner å danne meg et bilde av hva som må gjøres. De tidligere eierne har vist liten interesse for vedlikehold av sykkelen, og den er ekstremt møkkete og trolig ganske urørt teknisk bortsett fra noen provisoriske reparasjoner av kåpen og et statorskifte (obligatorisk...). Det at ingen har plukket for mye på den er for det meste av det gode da alle skruer, komponenter og deler er originalt og intakt. Noe grums har jeg imidlertid funnet, og det meste bunner i dårlig vedlikehold og/eller lite kunnskap:

- Oljelekkasje i simring utgående aksel. Snodig at de ikke skiftet denne når de hadde ut motoren for å skifte stator (de kan eventuelt ha montert en ny feil...)

- De har kjørt med for mye last uten luft i bakdemperen med det resultat at hjulet har tatt i innerskjermen og gjort denne noe frynsete. Heldigvis har man eBay til slikt, og en ny (brukt) er på vei. Bakdemperen lekker også, så det ligger an til en overhaling av denne (skifte av pakning).

- Eksospottene var gjennomrustet på undersiden. Dette er en relativt enkel, men tidkrevende reparasjon. Blir nok et par timer med platebanking og sveiseapparatet her...

- Bakre caliper sitter fast, noe tidligere eier opplyste om. Jeg overhaler nok hele bremsesystemet både foran og bak når jeg er i sving. Sammen med en overhaling av fram gaffelen.

Ellers går det på tidligere eieres kostmaling av lakkskader på kåper og deksler. Heldigvis er kåpene på denne av glassfiber og tåler en trøkk. Dessuten er de enkle å reparere om de skulle være sprukket. Her blir det hellakkering med nye dekaler. Det er et firma i Canada ved navn BDesigns som reproduserer dekaler i OEM utførelse til denne, komplett med maskeringssjablonger til de grå feltene. I tillegg blir det glassblåsing av alle løse komponeneter som er lakkert før disse lakkeres opp i sort 2k lakk sammen med deler av ramme og motor.

Men aller, aller først skal den vaskes grundig. Bare kvikksølvet på gradestokken kryper såpass oppover mot 0 at man ikke risikerer frostsprengning og ufrivillig legging av skøyteis på gårdsplassen.

« PreviousNext »